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发布日期:2021-06-05 14:19   来源:未知   阅读:

  通常,从每年的11月开始直至来年的3月,是北半球寒冷而漫长的冬季,气候多变,海况恶劣,是船舶搁浅碰撞等事故的高发期。笔者在对中国船东互保协会(中船保)近五年来的理赔数据进行分析得出,冬季发生的理赔案件的索赔额明显高于其他季节。

  笔者将国际海事组织(IMO)在全球综合航运信息系统(GISIS)上公布的数据进行分类显示,2010—2019年,据统计共计发生较严重的海事事故2135起,而在历年的11月到来年的3月期间,严重海事事故发生1008起,占比接近50%,而这些事故又以发生在北半球居多。由此可见,冬季船舶航行发生重大海事事故的比例更高。

  国际干散货船东协会(INTERCARGO)在2020年5月发布了全球干散货船事故报告。该报告统计在过去10年间发生全损船舶的详细信息,在对这些数据进行分类中发现,在所有的39起船舶全损事故中,事故发生时间在每年的11月到来年的3月期间的为17起,明显高于其他时期,占比约44%(见图1)。

  国际油轮船东防污染联合会(ITOPF)官网公布的历年来23起全球重大的船舶污染事故,其中不乏为公众所熟知的“威望”号、“埃克森·瓦尔迪兹”号、“阿默兹·卡迪兹”号以及“桑吉”号船溢油事故。在这23起灾难性溢油事故中,有16起发生在冬季。

  对中船保近五年来同期(从每年的11月到来年3月)案件进行分类比较表明,冬季发生的案件数量并不比其他季节多,但赔付金额远大于其他季节,且冬季船舶碰撞和人员伤亡案件的赔付金额明显高于其他季节。可见,船舶在冬季易发生海事事故(见图2)。

  北半球冬季海上气温低、风浪大,对船舶操纵和避碰带来非常不利的影响;寒冷的天气会使船员和其他人员的判断力下降,人员伤亡的风险将可能增加。

  1. 海面上的渔船、帆船等小物标容易被风浪淹没,视觉和雷达瞭望都可能很难及早发现物标。

  2. 高空冷空气下沉与暖湿海面接触的影响,致近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽雾,影响海面能见度。

  3. 船舶在大风浪中航行,舵效变差,螺旋桨可能打空,还可能诱发船舶机械故障和船体结构失常。

  4. 低温天气里,船舶驾驶人员的注意力、对周围环境的判断力会降低,会导致严重的碰撞和搁浅事故。

  7. 寒冷天气影响船舶货物作业的效率。此外,液体货物在极低温度下货损货差的风险也会增加。

  8. 冬季风干物燥,船舶取暖使发生火灾的隐患增加,且火易借风势迅速蔓延,不易扑灭。

  10. 冬季适逢新年和春节两大节日,继续留船工作的船员心理健康问题不容忽视。

  1. 船长应指派专人及时接收天气预报,对气导的信息进行核对,制定安全可靠的航行计划。

  3. 对驾驶台助航仪器包括天线设备勤于检查,定期维护保养,保证所有设备处于良好工作状态。

  5. 选择适当的方式操纵船舶,尽量减少船舶正顶或正顺航行,减少船体受损或尾淹。

  8. 人员外出甲板工作应有序组织,相互照应,无特殊情况,大风浪天气船长应禁止人员出生活区。

  9. 航运企业和船长应及时了解船员情绪变化,多组织船上文娱体育活动,帮助船员排解压力。

  基于数据统计,不难看出船舶在大风浪天气航行,不仅容易发生航行安全事故,货物移动和受损的事故也较多发。而且事故一旦发生,由于天气和海况恶劣,施救难度也很大,这往往会造成损失的进一步扩大。因此笔者在此提醒船舶在冬季航行时主要从船货人三个方面做好风险防范工作,加强航行值班的人员安排,同时加强货物监管和劳动力的合理调配。香港最快开奖现场直播



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